游艇会官网长安汽车被曝“克扣供应商10%货款”：千亿汽车巨头新能源转型难题凸显

　　本年一季度以来舒展至汽车消耗市场的价钱战这场“星火燎原”也早已静静舒展至财产链上游的供给商。

　　日前，网上大范畴传播的一封《庇护中小汽车零配件实体企业迫在眉睫——致长安汽车000625）采购部的申述函》（下称“《申述函》”）揭开供给商保存窘境的同时，也将重庆长安汽车股分有限公司（000625.SZ,下称“长安汽车”）推向了风口浪尖。

　　在这份未见题名和工夫的《申述函》中，自称是长安汽车相干的零部件供给商暗示：“2023年3月28日长安汽车公司采购部掉臂条约束缚向其数百家供给商冒然收回‘基于保存、计谋、合作、客户-配合应对-致供给商同伴的函’，此中间寄义是操纵其掌控的对供给商的未付款，告诉和颁布发表将强行对供给商的货款间接扣款10%，以应对其碰到部门车企贬价惹起的汽车市场部门车型畅销。”

　　在上述供给商看来，作为天下500强企业，长安汽车在经济下滑碰到一些成绩时，不应当简朴粗鲁，间接扣货款，长安汽车的举动是“永载史册的背约弃义、无情无义游艇会最新、强取豪夺的背面课本！”

　　值得留意的是，在网传的《申述函》中还提到，天下有其他主机制作厂筹算效仿这一举动。在申述函末端，相干供货商催促长安汽车采购部分立刻发出“函”，立刻调解计划，截至推出强行扣款计划。假如这一扣除10%的货款动静失实，那末关于相干的中小型汽车零部件企业将是繁重一击。

　　不外，关于网传《申述函》，6月7日，长安汽车公布《关于网传致长安汽车采购部的申述函的公然声明》(下称《声明》）称长安汽车从未收到任何供给商发来的“信件”，并暗示《申述函》所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。

　　“因原质料价钱变更、需求变革、手艺立异等缘故原由，供给链高低流企业每一年商量供给价钱，是汽车行业的一向做法。接纳的方法均基于长安汽车与零配件企业的商务会谈，结算价钱均根据商谈后签署的商务条约施行。”长（安汽车方面暗示，今朝已就该信件触及的诽谤商誉举动，向公安构造报案，公安构造正在进一步查询拜访处置中。

　　虽然《申述函》的实在性无从考据，但在这背后，倒是价钱战之下，作为自立龙头的长安汽车面对的转型困难和降本压力。

　　“在价钱战下，汽车降本已成为让车企头疼的成绩；叠加新能源汽车转型过程当中仍然要面对不红利的近况，而向上游供给链挤压，是大都主机厂特别是自立品牌处理本钱成绩的最简朴的方法。”6月7日，有零部件范畴人士在承受

　　记者采访时暗示，长安汽车和供给商之间的冲突在其他品牌也曾发作过，并非个例。特别是在主机厂十分强势的范畴。

　　据理解，在汽车消费范畴，通用的降本钱方法有三种：其一是供给商“年降”，经由过程商务会谈对零部件价钱停止恰当比例的下调；一般状况下，车企每一年城市请求供给商停止“年降”，幅度普通在3%-5%阁下；其二是设想变动，把一个零部件停止优化设想大概简朴化设想使得本钱低落，可是这类办法最大的缺陷是需求研发来撑持，需求设想、考证，间隔上车需求很长的工夫；第三种降本钱的办法是外乡化，合用于外洋企业大概合伙品牌。

　　“以是最简朴的办法就是找供给商过来，把价压下去，但如许的话实际上是倒霉于全部行业立异的。”上述知恋人士指出。

　　而在盖世汽车关于“供给链降本”的一份行业调研中，74%的行业用户暗示，相较往年，本年车企提出的降本请求较着提拔。

　　从降本幅度来看，超对折的企业被请求年降的幅度在5%-10%。另有企业提出，由于疫情三年没有贬价，本年被请求一次性降20%以上；同时，车企降本的团体目的都在10%以上。

　　记者获得的一份《申述函》中说起的、题名称号为长安汽车股分有限公司采购中间并加盖公章的《基于“保存、计谋、合作、客户”配合应对——致供给商同伴的函》中显现，2023 年伊始，政企大范围补助贬价激发车市“地动”，市场洗牌加快，长安汽车推出了传统动力车型贬价20%阁下，新能源车型贬价25%阁下的贩卖政策，以价换量，确保供给商同伴的配合长处。

　　“保存成为汽车财产的枢纽词，主机厂与供给链长处相连，一荣俱荣，一损俱损，‘先活下来’，是我们配合的主要使命及目的。”在上述文件中，长安汽车发起2023年，各供给商从质料、制作、 工艺、一二级件、物流等片面降本10%。

　　别的，长安汽车总管帐师张德勇在5月8日举办的2022年年度功绩阐明会上明白暗示，2023年，长安汽车建立了降本100亿的目的，次要是在新能源板块、消费板块和采购板块。

　　虽然长安并未在《声明》中关于《基于“保存、计谋、合作、客户”配合应对——致供给商同伴的函》实在性作出回应，可是汽车行业供给链降本的多米诺骨牌曾经推倒。

　　日前，博世中国区总裁陈玉东也在承受媒体采访时明白暗示，在中国市场上，份额远比红利愈加主要。某种水平上，这也代表了绝大部门企业的心声。不论情愿与否，却不能不参加降本增效的内卷傍边。究竟结果是裁减赛，假如出局了，统统皆无能够。

　　“许多人城市说，到本年年末，不论是整车企业仍是供给链上企业会退出大概被‘卷死’，如许的话，来岁大概后年合作的敌手会少，那留在‘牌桌’上的企业大概活下来的企业，面对的合作压力会小一些，但这类设法太幻想了。”上述业内助士暗示，“都想把他人挤下‘牌桌’，但行业永久会进入新的合作敌手，大幅度贬价的方法只把这个行业的民风带坏了，久而久之，劣币摈除良币，没法构成安康的供给链。”

　　“中国汽车财产的新能源转型速率太快了，也将许多成绩加快并放大。”关于此次长安汽车与供给商之间的冲突，有业内助士以为，底子缘故原由是新能源转型的宏大压力。

　　特别是本年年头特斯拉贬价带来了全行业价钱战，有超越40个汽车品牌接踵推出贬价、政企高额补助、终端大幅让利等政策，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价钱区间从5万到50万元不等，最高优惠超越10万元，以至呈现了史无前例的“买一辆送一辆”的政策。

　　“特斯拉、比亚迪002594）一贬价，实在带来的是燃油车价钱大幅度降落。”长安汽车总裁王俊在5月8日的长安汽车2022年年度功绩阐明会上公然暗示，“本年整年新能源的浸透率有能够会打破40%，那也就意味着新能源汽车的贩卖范围会靠近于地道的燃油车，也就意味着各个企业放慢燃油车和新能源车的产能产物供应的构造调解会进一步放慢。”

　　究竟上，自本年3月以来，长安汽车前后推出多轮补助计划，贬价幅度至高到达4万元。进入6月，针对详细车型的补助也还在持续。

　　“新能源汽车很难挣钱，而赢利的传统燃油车份额正在萎缩，同时，动力电池上游原质料价钱上涨又带来了宏大的本钱压力，长安汽车向新能源转型，必需找到一个本钱掌握的办法，但今朝来看，除零部件降本，很难找到有用的方法。”上述人士指出。

　　不外，在前述零部件行业人士看来，在全部汽车财产链上，供给商也并不是完整弱势。差别于通用型零部件的供给商，在新能源汽车中心零部件的电池、芯片等范畴，供给商有十分大的话语权。

　　“好比动力电池企业，需求主机厂预支货款大概定金来锁定产能，即使是建立合伙企业，也即是要出50%的资金，这就是强势供给商，包罗芯片企业也一样。”前述零部件行业人士报告记者，“而通用型的零部件，是根据竞价准绳，谁的价钱最低谁就可以拿到整车厂的定单，在这类状况下，强势的一方绝对就是整车企业。”

　　针对动力电池价钱，张德勇也在功绩阐明会上暗示，跟着碳酸锂价钱的降落，长安汽车建立了动力电池范畴降本专项目的要高于20%，并称动力电池范畴另有进一步下压的空间。

　　不外，近期跟着碳酸锂原质料价钱的上升，动力电池本钱可否降落还未可知。而长安汽车当上面临的最大压力仍然是新能源转型的速率和产物的销量范围。

　　与特斯拉、比亚迪等头部新能源车企差别，新能源汽车浸透率快速提拔的同时，长安汽车在新能源转型过程当中面临的难以红利的窘境也将愈加凸起。

　　在业内看来，本年年头特斯拉贬价的底气在于其先辈的消费手艺、高度垂直整合的消费供给链和范围经济效应带来的消费本钱的降落。

　　一样，得益于范围效应的新能源企业另有比亚迪。本年一季度比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增长89.47%；完成停业支出1201.73亿元，同比增加79.83%；净利润41.3亿元，同比增加410.89%。

　　而长安汽车一季度累计销量60.78万辆，同比降落6.71%，新能源销量仅为8.4万辆；停业支出345.56亿元，同比降落0.06%；扣非归母净利润约14.81亿元，同比下滑34.75%。

　　值得留意的是，虽然长安汽车在新能源范畴的规划已超越10年，除iDD混动系列车型和长安新能源外，还前后打造深蓝汽车、阿维塔等全新品牌，但从销量范围上来看，今朝仍然处于起步阶段。

　　长安汽车2022年财报显现，阿维塔2022年整年停业支出仅为2834万，净吃亏高达20亿；长安新能源2022年整年营收157亿，但净吃亏高达32亿。

　　“今朝全部行业面对着电动化以后的红利才能、红利形式的调解成绩。”张德勇暗示，本年一季度长安汽车的毛利率完成了18.56%，与客岁同期比拟提拔了0.35个百分点，但与2022年度均匀毛利（20.19%）比拟，同比降落了1.93个百分点。电动车的红利形态，对公司的毛利率曾经发生了比力大的影响。

　　2023年已行至过半，面临愈加剧烈的市场所作，还没有找到电动化转型以后红利才能、红利形式的长安汽车，仍然面对宏大应战。